Wright Flyer el primer avion del mundo

La máquina apenas parece capaz de elevarse. Su envergadura de 40 pies (12 metros) se inclina un poco a pesar de la ligereza de los largueros y nervaduras de pícea recubiertos de muselina. Los cables de apuntalamiento son delgados y están sujetos a las superficies superior e inferior de las alas únicamente por pequeños enganches metálicos.

 El mecanismo de control del alabeo de las alas cruje cuando se ajustan las alas en uno u otro sentido y las cadenas de bicicleta que accionan las delgadas hélices de madera parecen deplorablemente primitivas para la tarea que deben realizar. El depósito de combustible es una botella de metal muy pequeña, situada sobre el motor de fabricación casera, como la botella de suero de un paciente de hospital, y la única forma de cambiar la configuración de potencia del motor de 12 caballos del avión es adelantar la chispa. El rendimiento del aparato es tan marginal que se requiere viento de frente para que pueda volar y no puede llevar a un piloto que pese más de 68 kilogramos. Los hombres que diseñaron, construyeron y prepararon para volar este frágil artilugio no parecían candidatos probables para el trabajo. En los años anteriores a 1903, el problema del vuelo propulsado había sido estudiado por numerosos ingenieros y científicos con excelentes trayectorias y grandes dotaciones de investigación. Orville y Wilbur Wright, en cambio, eran fabricantes de bicicletas y mecánicos autodidactas que sólo tenían estudios de enseñanza secundaria. Vivían en casa con su hermana y financiaron sus experimentos de vuelo de bajo costo (en una ocasión Orville calculó que el costo total fue de unos 1000 dólares) con ingresos procedentes de su tienda de bicicletas de Dayton, Ohio. El motor de esta nave puede mover mas de 28 kilogramos por cada caballo de potencia producido. 

El método de control de alabeo que utiliza el Flyer para proporcionar control en vuelo nos parece hoy primitivo, pero en esa época fue una inspirada innovación. El piloto se tumba a lo largo del armazón lateral, apoyando los pies en una barra que hay más atrás en el ala con la que consigue la tracción necesaria para mover el armazón. Al mover las caderas, el piloto mueve el armazón a izquierda o derecha, que a su vez mueve cables que tiran de las secciones exteriores del ala arriba o abajo.

Future Platone (2013) "El primer vuelo de la historia wright flyer"

recuperado:
http://www.futureplatone.com/blog/el-primer-vuelo-de-la-historia-wright-flyer/