McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

El McDonnell Douglas AV-8B Harrier II es una familia de aviones multipropósito V/STOL de segunda generación de finales del siglo XX. Aunque comparte la designación del anterior AV-8A Harrier, el Harrier II es un rediseño de McDonnell Douglas. En comienzo de los años 1980, British Aerospace se unió al proyecto y actualmente está gestionado por Boeing/BAE Systems desde los años 1990.
El Harrier, también llamado "Harrier Jump Jet" o el "Jump Jet", es un avión a reacción militar de diseño británico capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales/cortos (V/STOL), mediante empuje vectorial. La familia Harrier es el único diseño de este tipo realmente exitoso de los muchos que surgieron a partir de los años 1960.
El Harrier II es un ejemplo notable de la cooperación entre británicos y estadounidenses durante la Guerra Fría. De parte de Estados Unidos, ayudó económicamente al desarrollo del Hawker P.1127 bajo el proyecto MWDP y la recuperación del Programa AV-16 de Harrier Avanzado de McDonnell Douglas, haciendo posible una segunda generación del avión.

McDonnell Douglas había reiniciado su propio programa que estaba próximo al estado de producción cuando British Aerospace se unió en la década de 1980. Se unieron en la fabricación del avión y BAe desarrolló una segunda generación de Harrier. En la década de 1990, Boeing compró McDonnel Douglas y BAe se fusionó formando BAE Systems que gestionaría la familia de aviones a comienzos del siglo XXI.

Existen varias versiones del Harrier II utilizada por las fuerzas aéreas de cuatro países.

La Royal Air Force y la Arma Aérea de la Flota del Reino Unido utilizan las variantes y versiones que comenzaron a finales de los años 1980, incluyendo el GR7/7A, GR9/9A, T10 y T12 (véase RAF Harrier II).
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ha utilizado el AV-8B y TAV-8B desde 1985.
La Arma Aérea de la Armada Española utiliza modelos AV-8B+ y AV-8B además del TAV-8S de la primera generación. Los 12 modelos que la armada compró, formaron la nueva 9ª escuadrilla. Los tres primeros ejemplares, de un total de 12 pedidos, fueron recibidos es la base aeronaval de Rota el 6 de Octubre de 1987, y pasaron a denominarse EAV-8B “Cobras”. Posteriormente se compraron 8 AV-8B+ y un TAV-8B.
La Marina Militare de Italia compró 16 Harrier II Plus y dos TAV-8B.

referencia:
http://eruizf.com/aviacion/m_d_av8b_harrier.html

Estructura de las aeronaves

Las aeronaves se componen de fuselaje, alas y empenaje

El fuselaje es la parte principal, es el cuerpo del avión que esta destinado a cargar a los pilotos, pasajeros y carga, tiene una forma larga con sección circular, estando unido a las alas que la sostiene.



el fuselaje puede ser construido con enrejados de madera, pero normalmente se usa el monocasco en la construcción del fuselaje con elementos internos como riostras, costillas, larguerillos y cuadernas unidos por tirantes y cubiertos por chapa de revestimiento.

El comportamiento del motor en la parte de la nariz o morro, hace que se comunique a los mandos del panel que se encuentra adentro en la parte del piloto, para que sea separado existe una mampara cortafuegos que aísla el motor del piloto y aísla el sonido de la cabina.

La estructura de las Alas se adapta de la siguiente forma:

el perfil alado viene determinado por las costillas fabricadas por aluminio y duraluminio que son materiales ligeros y son perforadas para ahorrar peso.



El Empanaje tiene una estructura idéntica a la del ala, es la parte trasera unida a la del fuselaje
y soporta el timón de la nave. el timón esta en el vertical desviando el eje longitudinal del avión para que en el vuelo de crucero el viento relativo resultante del chorro de la helice y del flujo del aire en marcha, incida sin ninguna relacion del estabilizador. El timon de altura consiste en un plano movil que sube o baja al ser accionado por el piloto, tirar hacia atras o hacia adelante de la palanca o el volante de tal manera que al subir, disminuya la sustentacion de la cola, con lo que aumenta el angulo de ataque del ala y asciende, mientras que al disminuir el angulo de ataque del ala y desciende.

McDonell Douglas F-15

El F-15 fue actualmente contstruido por Boeing, es un caza monoplaza tactico todo tiempo estadounidense para el combate aereo creado para ganar y mantener superioridad aerea y su primer vuelo se realizo en julio de 1972. El modelo que deriva es el F-15E Strike Eagle que es un cazabombardero que entró en acción en 1989 y EUA pretende tenerlo en servicio hasta el 2025.

LaManiobrabilidad del F-15 tambien se deriva de su baja carga alar (relacion entre el peso y el area alar) con una relacion empuje-peso lo que permite hacer giros cerrados sin perder velocidad, puede subir 1000 metros en 60 segundos. Los controles de armas y vuelo son diseñados para que el piloto pueda usarlos de manera segura y eficaz en combate.

Sus sistemas de avionica incluyen visualizacion HUD, radar avanzado, sistema de navegacion inercial, instrumentos de vuelo, comunicaciones UHF, sistema de navegacion tactico y sistema de aterrizaje instrumental. Tambien tiene instalado internamente un sistema de guerra electronica tactica que permite identificar enemigos-amigos, un grupo de contramedidas electronicas y un computador digital central.
Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 19,44 m
Envergadura: 13,05 m
Altura: 5,68 m
Superficie alar: 56,6 m²
Peso vacío: 12.700 kg
Peso cargado: 20.200 kg
Peso máximo al despegue: 30.845 kg
Planta motriz: 2× turbofán Pratt & Whitney F100-229
o Empuje normal: 104 kN de empuje cada uno.
o Empuje con postquemador: 129 kN de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,2 (1.450 km/h) a baja cota; Mach 2,5 a gran altitud
Alcance: 4.023 km
Alcance en ferry: 5.552 km
Techo de servicio: 19.800 m
Trepada: 255 m/s
Carga alar: 358 kg/m²
Empuje/peso: 1,04 kN/kg

Armamento

Armas de proyectiles: 1 x cañón M61A1 Vulcan de 20 mm con 940 proyectiles.
Puntos de anclaje: 11 para cargar una combinación de:
o Misiles: AIM-7 Sparrow, AIM-120 AMRAAM, AIM-9 Sidewinder en 8

Referencia
http://www.galeon.com/aviones/F15.htm

Aerodinamica

Para saber como es que estos objetos puedan elevarse y sean capaces de mantenerse en el aire, se debe de saber sobre Aerodinamica. El Aire es un fluido que hace que mueva el avion y el aumento de la temperatura incrementa la energia de las moleculas de los gases haciendo que su volumen aumente.

La Aerodinamica estudia los gases en movimiento y las fuerzas o reacciones a las que están sometidos los cuerpos que se hallan en su seno. A la importancia propia de la aerodinámica hay que añadir el valor de su aportación a la aeronáutica. Es importante que el piloto sepa sobre leyes para entender el rendimiento del aeroplano en cualesquiera condiciones de operación. Los aquí dados son suficientes para este nivel elemental, no pretendiéndose una explicación ni exhaustiva ni detallada de las complejidades de la aerodinámica.

Hay ciertas leyes de la aerodinámica, aplicables a cualquier objeto moviéndose a través del aire, que explican el vuelo de objetos más pesados que el aire. Para el estudio del vuelo, es lo mismo considerar que es el objeto el que se mueve a través del aire, como que este objeto esté inmóvil y es el aire el que se mueve (de esta ultima forma se prueban en los túneles de viento prototipos de aviones).

Daniel Bernoulli comprobó experimentalmente que "la presión interna de un fluido (líquido o gas) decrece en la medida que la velocidad del fluido se incrementa", o dicho de otra forma "en un fluido en movimiento, la suma de la presión y la velocidad en un punto cualquiera permanece constante", es decir que p + v = k. Para que se mantenga esta constante k, si una partícula aumenta su velocidad v será a costa de disminuir su presión p, y a la inversa.






El aire esta dotado de presión p, y este aire con una densidad d fluyendo a una velocidad v contiene energía cinética lo mismo que cualquier otro objeto en movimiento (1/2 dv²=energía cinética). Según la ley de la conservación de la energía, la suma de ambas es una constante: p + (1/2dv²) = constante. A la vista de esta ecuación, para una misma densidad (asumimos que las partículas de aire alrededor del avión tienen igual densidad) si aumenta la velocidad v disminuirá la presión p y viceversa.

Enfocando este teorema desde otro punto de vista, se puede afirmar que en un fluido en movimiento la suma de la presión estática pe (la p del párrafo anterior) más la presión dinámica pd, denominada presión total pt es constante: pt=pe+pd=k; de donde se infiere que si la presión dinámica (velocidad del fluido) se incrementa, la presión estática disminuye.



Sole C. A. (2010) Inicacion a la Aeronautica, Madrid España Editorial Diaz de santos

recuperacion:
http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV12.html#not12_1

Wright Flyer el primer avion del mundo

La máquina apenas parece capaz de elevarse. Su envergadura de 40 pies (12 metros) se inclina un poco a pesar de la ligereza de los largueros y nervaduras de pícea recubiertos de muselina. Los cables de apuntalamiento son delgados y están sujetos a las superficies superior e inferior de las alas únicamente por pequeños enganches metálicos.

 El mecanismo de control del alabeo de las alas cruje cuando se ajustan las alas en uno u otro sentido y las cadenas de bicicleta que accionan las delgadas hélices de madera parecen deplorablemente primitivas para la tarea que deben realizar. El depósito de combustible es una botella de metal muy pequeña, situada sobre el motor de fabricación casera, como la botella de suero de un paciente de hospital, y la única forma de cambiar la configuración de potencia del motor de 12 caballos del avión es adelantar la chispa. El rendimiento del aparato es tan marginal que se requiere viento de frente para que pueda volar y no puede llevar a un piloto que pese más de 68 kilogramos. Los hombres que diseñaron, construyeron y prepararon para volar este frágil artilugio no parecían candidatos probables para el trabajo. En los años anteriores a 1903, el problema del vuelo propulsado había sido estudiado por numerosos ingenieros y científicos con excelentes trayectorias y grandes dotaciones de investigación. Orville y Wilbur Wright, en cambio, eran fabricantes de bicicletas y mecánicos autodidactas que sólo tenían estudios de enseñanza secundaria. Vivían en casa con su hermana y financiaron sus experimentos de vuelo de bajo costo (en una ocasión Orville calculó que el costo total fue de unos 1000 dólares) con ingresos procedentes de su tienda de bicicletas de Dayton, Ohio. El motor de esta nave puede mover mas de 28 kilogramos por cada caballo de potencia producido. 

El método de control de alabeo que utiliza el Flyer para proporcionar control en vuelo nos parece hoy primitivo, pero en esa época fue una inspirada innovación. El piloto se tumba a lo largo del armazón lateral, apoyando los pies en una barra que hay más atrás en el ala con la que consigue la tracción necesaria para mover el armazón. Al mover las caderas, el piloto mueve el armazón a izquierda o derecha, que a su vez mueve cables que tiran de las secciones exteriores del ala arriba o abajo.

Future Platone (2013) "El primer vuelo de la historia wright flyer"

recuperado:
http://www.futureplatone.com/blog/el-primer-vuelo-de-la-historia-wright-flyer/

Introduccion a la Aeronautica : Aeronaves

Para dar una introducción se dará a saber que son las aeronaves.

Las aeronaves son vehículos que se han sido diseñados, manufacturados y estudiados para que puedan volar, ya sea su modo de sustentación o propulsión y se clasifican en más pesados o ligeros que puedan ser en el aire.

Los más ligeros son los que contienen gas como el hidrogeno, helio y aire caliente que les proporciona sustencion un ejemplo de esto serían los globos. Los Globos flotan en el aire sin dirección y solo son sometidos por los vientos pero si esto se combinara con motores y timones se convertirían en dirigibles haciendo que el dirigible pueda maniobrarse en todas direcciones.

Los más pesados serían los modelos de alas fijas que estos serían los aviones que contienen alas a los lados fuselaje(parte principal donde se encuentra la cabina y el motor,cabina de pasajeros y bodegas de carga), empenaje (cola del avión) timones, y uno que otro motor que lo puedan propulsar; los planeadores son aquellos que no disponen de motores, el piloto que para mantenerse en el aire del planeador busca ascendencias cuya velocidad sea mayor a la descenso del modelo. También se da a conocer el ultraligero con alas recubiertas de tela que puede ser de dos o tres ejes de mando. 

 

Pero no solo se trata de alas a los lados también, existen modelos de alas rotatorias, que disponen de palas giratorias que actúan como alas para proporcionar sustencion al vehículo que en este caso vienen siendo los helicópteros que contienen hélices de gran diámetro que actúan como alas y es accionada por el motor que lleva. Sabrán de los tilt rotor estos vehículos combinan 2 hélices para sus tención y propulsión, haciéndolo mover de forma perpendicular y gana velocidad hasta que se convierte en avión.



Sole C. A. (2010) Inicacion a la Aeronautica, Madrid España Editorial Diaz de santos

Presentacion

Mi nombre es Rodolfo Isaac Herrera Ramirez, tengo 21 años y estudio el tronco común en la Facultad de Arquitectura y Diseño de la Universidad Autónoma de Baja California.

El diseño industrial es la carrera por la cual me intereso al entrar a la facultad y la razón para hablar de diseño industrial en este blog es por mi interés sobre la aeronáutica en el diseño industrial, sobre los tipos de aparatos diseñados que sean capaces de elevar objetos. 

La Aeronáutica es una disciplina relacionada con el estudio, diseño y manufactura de objetos que sean capaces de elevar en vuelo o las técnicas del control de vuelo. La gente pensaba idear una manera de poder volar, una leyenda griega, cuenta que icaro y su padre dédalo construyeron alas a base de plumas y pudieron escapar de una prisión  icaro voló hacia el sol y cayo al mar. cuando la gente tuvo interes en la forma de volar empezaron a entender la relación aire con dinámica  con lo largo del tiempo se fueron desarrollando tipos de objetos voladores desde da vinci hasta lo que son actualmente los aviones comerciales, aviones privados, helicópteros, aviones militares.